Proceso de construcción del metro.

Proceso de construcción del metro.

Cómo se decide el método de construcción del metro

La llegada de nuevas formas de transporte en las diferentes partes del mundo a mejorado el nivel de vida de las personas al facilitar su traslado.

La estrategia de crecimiento de tránsito rápido de un área metropolitana en particular también puede sugerir uno u otros métodos.

La construcción del metro simultánea de varias líneas de “perforación profunda” requiere varias de las máquinas costosas. Por otro lado, el método de “cortar y cubrir” parece encajar bien con un plan de expansión importante. Que involucra varias líneas, ya que es relativamente fácil de hacer y la interrupción puede ser limitado en el tiempo pero no en el alcance.

Debido al sentimiento negativo de la comunidad que a menudo acompaña a la construcción de “cortar y cubrir”, casi todas las construcciones de metro nuevas se realizan utilizando el método de “perforación profunda”.

La construcción de “cortar y cubrir” también permitiría más estaciones, lo que facilitaría dejar de operar el servicio de autobús a lo largo del corredor ferroviario en lugar de operar el servicio de autobús duplicado las horas podrían reasignarse a rutas que cruzan la línea de ferrocarril y facilitar el acceso a la línea a las personas que no viven a poca distancia de una estación.

Proceso de construcción del metro.

Método de gran calibre para construir un metro

En los túneles de “perforación profunda”, las máquinas perforadoras se insertan en un orificio excavado en un lugar conveniente a lo largo de la línea propuesta y luego avanzan a través de la tierra poco a poco, hasta ochenta pies por día, hasta que hayan tallado todo el corredor . Estas máquinas aburridas son enormes.

El más grande del mundo tiene cincuenta pies de diámetro. Las máquinas perforadoras generalmente pueden excavar solo en una forma fija, que generalmente es circular. Debido a que estas máquinas no tienen que seguir la red de calles existente, permiten una flexibilidad mucho mayor en el diseño de la ruta.

Además, no hay interrupción de la vida a lo largo de la superficie. Excepto en los puntos de inserción de la máquina, ni siquiera sabría que se está construyendo un metro.

A cambio de estas ventajas hay dos desventajas principales. Uno es financiero: la construcción de “gran diámetro” cuesta significativamente más que “cortar y cubrir”; Las estaciones subterráneas por sí solas pueden costar $ 150 millones.

Debido a la gran cantidad de variables que componen el costo de la construcción del metro, es extremadamente difícil cuantificar la diferencia.

El segundo es el acceso:

El acceso de los pasajeros a las estaciones de “perforación profunda” es significativamente más difícil que las estaciones de “cortar y cubrir”.

Lo que hace que el metro sea mucho menos útil para viajes relativamente cortos.

A menudo, la naturaleza de las condiciones del suelo y la construcción subterránea existente dictan una de las estrategias anteriores.

En términos de las condiciones del suelo, la altura de la capa freática y la suavidad obligan a hacer túneles a una profundidad particular.

En términos de construcción subterránea existente, la presencia de una gran cantidad de túneles, sótanos, líneas de servicios públicos y tuberías en forma de barra de cobre puede hacer que sea imposible intentar la construcción de “cortar y cubrir”.

También leer: Construcciones modernas en la CDMX

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *