Costos operativos: tren vs costo de contrucción

Costos operativos: tren vs costo de contrucción

La construcción de líneas del tren subterraneo es muy costosa por el uso de maquinaria pesada que se utiliza.

Existen varias constructoras que rentan sus maquinarias para este tipo de trabajos.

Escavar y recoger el escombro es una de las tareas más difíciles para poder crear estas líneas. Por ello se debe contemplar a ingenieros y arquitectos que ayuden a planificar la obra.

El costo operativo de los medios de transporte varia de diferentes maneras, ya que se realiza un estudio previo para saber lo que la gente prefiere.

El uso del transporte puede variar en diferentes partes, pero esto dependerá principalmente de la comodidad y costo de su uso.

Desde la perspectiva de los costos de capital, está claro que el tren ligero cuesta más construir que el transporte rápido en autobús. Esto se debe a la necesidad de pistas, la catenaria eléctrica, subestaciones eléctricas y otra infraestructura que los autobuses no necesitan.

Además, las líneas de tren ligero a menudo necesitan sus propios garajes, mientras que las líneas de transporte rápido de autobuses pueden almacenar sus autobuses en los depósitos de autobuses existentes.

Frecuencia en las que operan las líneas de tren ligero.

Desafortunadamente, con pocas excepciones, las ciudades estadounidenses no tienen corredores de autobuses que tengan suficiente demanda para operar autobuses cada dos minutos.

En cambio, las ciudades eligen operar sus líneas de tren ligero con la frecuencia o con mayor frecuencia que el servicio de autobuses existente.

Reemplazar un autobús que opera cada 15 minutos con un tren ligero de dos vagones que opera cada 15 minutos es el equivalente a aumentar la capacidad del corredor en un 300 por ciento. Un tren ligero de dos vagones es equivalente a tres autobuses estándar.

Si bien es probable que la cantidad de pasajeros aumente debido a la introducción de trenes, es poco probable que aumente en un 300 por ciento.
Como muestra la tabla a continuación, es mucho más costoso, en promedio, mover un vehículo de tren ligero que mover un autobús.

La tabla muestra los costos operativos por hora para un autobús y un vehículo de tren ligero para 15 ciudades estadounidenses que tienen líneas de autobús y tren ligero. Los datos provienen del sitio web de la Base de datos de tránsito nacional y muestran que cuesta casi el doble, en promedio, mover un vehículo de tren ligero por hora en comparación con un autobús.

Los datos demuestran que el costo es de $ 233 por hora para un vehículo de tren ligero versus $ 122 por hora para un autobús.

La tabla muestra un rango mucho más amplio en el costo de operar vehículos de tren ligero ($ 124.01 – $ 451.33 por hora) que los autobuses ($ 84.61 – $ 163.96).

Costos operativos tren vs costo de contrucción

¿Por qué el tren ligero cuesta más?

Hay varias razones por las que cuesta más operar un vehículo de tren ligero en comparación con un autobús. Existe el costo de mantener el derecho de vía de la vía y los interruptores y señalización asociados.

En segundo lugar, existe el costo de mantener las estaciones de tren ligero y los estacionamientos asociados. Esto incluye el costo de emplear a recaudadores de boletos, personal de seguridad y trabajadores de mantenimiento.

Finalmente, en ciertos casos, el costo de la electricidad para operar los trenes puede ser mayor que el costo del combustible para los autobuses. Esta es una tendencia que probablemente continuará en el futuro.

Una importante agencia de tránsito del sur de California informó un aumento de casi el 500 por ciento en los costos operativos por milla cuando reemplazaron los autobuses de gas natural con autobuses eléctricos .

En general, es más costoso operar un vehículo del metro que un autobús. Debido a este hecho, el uso rentable del metro requiere una gran demanda de pasajeros. Esta es una demanda que solo existe en unas pocas ciudades, la mayoría de las cuales ya cuentan con amplios sistemas de tránsito rápido.

Estimación del costos de operacion de un tren ligero.

En términos de costos operativos, a menudo se argumenta que el tren ligero es más barato de operar que los autobuses porque la capacidad del tren ligero es mucho mayor que la de los autobuses.

Esto permite menos trenes ligeros que los autobuses que operan a lo largo de un corredor para el mismo número de pasajeros. Un tren ligero que consta de tres vagones de 60 pies puede transportar a tantas personas como cuatro autobuses y medio estándar.

Suponiendo que la carga de pasajeros permanezca constante, un tren ligero que tiene tres vagones operando cada 10 minutos necesitaría ser reemplazado por autobuses estándar que operan casi cada dos minutos.

En otras palabras, seis trenes ligeros por hora equivalen a 27.5 autobuses estándar por hora. Si hay suficiente demanda a lo largo de un corredor para operar autobuses cada dos minutos, entonces un tren ligero tendría costos operativos más bajos que los autobuses.

Características del metro

Son en su mayoría construidos con aceros inoxidables y resistentes a trabajo pesado.

En el interior llevan diferentes elementos que permite a los pasajeros poder sujetarse o sentarse. En su mayoría de veces llevan unas barras de aluminio largas.

Todas las partes del tren ligero pasan por un proceso de colada continua riguroso para darle forma a sus partes.

Costos operativos tren vs costo de contrucción

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